GSX-R750
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La GSX-R750 2009 de Suzuki est propulsée par le moteur de 750 cm3 à 4 temps le plus puissant, le plus écoénergétique et le moins polluant, jamais fabriqué par Suzuki. Elle possède un cadre en aluminium coulé, éprouvé en compétition, un carénage épatant encore plus aérodynamique, un moteur à réglage avancé, un système d’injection de carburant réglable à la volée, une suspension performante entièrement réglable et des freins montés radialement.
La GSX-R750 de moyenne cylindrée, est performante en classe Open. Imaginez simplement que l’équipe d’ingénieurs chevronnés qui l’a conçue a créé une moto de compétition munie d’accessoires de motos de route, comme des phares, un tableau de bord, un klaxon et des rétroviseurs. Bref, ce qu’il fallait pour souligner la vraie nature de la GSX-R750 2009. Ce n’est pas juste une vraie réplique de moto de compétition, c’est l’originale redéfinie.
Moteur compact et léger à 4 temps, 4 cylindres et refroidi par liquide. Conçu pour réduire le poids global, maximiser l’efficacité de combustion et optimiser la sortie de la puissance
Le bloc cylindre en un seul morceau et la section supérieure du carter possèdent des trous de ventilation de 39 mm entre les cylindres pour réduire la pression du carter et les pertes mécaniques
Le silencieux plus large,
Le silencieux plus large,
Le silencieux plus large, à section transversale triangulaire, le système d’échappement sous la selle et le dispositif de réglage de l’échappement Suzuki (SET) assurent une centralisation maximale de la masse, un aérodynamisme supérieur et des performances améliorées à bas et moyen régimes
soupapes légères en titane
soupapes légères en titane
Les soupapes légères en titane incluent des ressorts en alliage d’acier et des coupelles d’appui de ressort en aluminium. Elles sont actionnées par des arbres à cames creux à parois fines, ce qui réduit le poids et l’inertie
Le système de gestion du moteur est plus puissant que l’ancien. Il permet au pilote de choisir entre 3 réglages de moteur selon les conditions de pilotage. La sélection se fait à l’aide d’un commutateur sur le guidon
La position de pilotage est optimisée grâce au réservoir court, à la selle basse et aux repose-pieds réglables
Le vilebrequin et les arbres de transmission sont positionnés pour assurer un design compact du moteur. Le moteur est incliné légèrement vers l’avant, permettant d’installer des orifices d’admission et d’échappement légèrement plus courts et plus droits
Le vilebrequin en acier forgé et l’arbre équilibreur secondaire réduisent les vibrations à haut régime
Culasse à angles étroits des soupapes, créant une chambre de combustion étroite. Le taux de compression de 12,5:1 est ainsi accru. Les orifices d’admission et d’échappement sont larges pour assurer une efficacité optimale d’admission et d’échappement et une sortie élevée de puissance
Le large radiateur trapézoïdal à haut rendement assure un refroidissement efficace du moteur. Il inclut également un ventilateur de refroidissement compact conçu pour améliorer le débit de l’air
Le corps de papillon conique de 50 mm à double barillet incorpore le système SDTV de Suzuki. Chaque injecteur comprend maintenant un injecteur à 8 trous par cylindre, ce qui améliore la vaporisation, les performances et la réponse des papillons
La capacité du nouveau générateur a été accrue mais il pèse pourtant le même poids que l’ancien modèle
Les pistons à 3 segments en alliage d’aluminium forgé sont légers. Ils sont composés de jupes courtes et de côtés échancrés et sont recouverts d’un revêtement antifriction. Les biellettes grenaillées en acier au chrome molybdène sont plus résistantes
Le SRAD (air forcé direct de Suzuki) force l’air frais et pressurisé dans la boîte à air à vitesse d’autoroute afin d’améliorer l’efficacité du moteur et la réponse des gaz
Le contrôle du ralenti Suzuki (ISC) améliore les démarrages à froid et stabilise le ralenti du moteur dans des conditions différentes
Le démarreur à aimants de lanthanide est plus léger et plus compact que l’ancien modèle et ne pèse que 860 grammes
Le embrayage à patin et limiteur de contre-couple égalise les rétrogradations et fonctionne en harmonie avec la transmission à 6 vitesses mise à jour, les rapports de démultiplication révisés et les fourchettes de boîte améliorées
Le feu arrière et le feu de frein à DEL sont recouverts par une lentille rouge
Le tableau de bord compact et léger inclut un compte-tours analogique, un compteur de vitesse à ACL, deux compteurs kilométriques, une horloge et un voyant de la vitesse en prise
Le amortisseur de direction électronique comprend une électro-valve qui déplace une aiguille conique afin de réduire ou d’augmenter le débit d’huile, ajustant ainsi la force d’amortissement
Les freins à disque de 310 mm incluent des étriers radiaux et un maître-cylindre radial
Le carénage agressif et aérodynamique donne à la GSX-R750 une apparence élégante. Les clignotants intégrés et l’avant plus étroit assurent une efficacité aérodynamique maximale
Le sous-cadre arrière simplifié est plus léger, réduisant le poids de 125 grammes
La fourche Showa inversée de 41 mm à cartouches à l’avant est complètement réglables (contrainte du ressort, amortissement de la compression, amortissement de la détente).
La tringlerie de la suspension arrière, conçu pendant les courses, est composé d’une tringlerie en alliage d’aluminium forgé et d’une bielle de liaison en aluminium forgé qui réduit les charges latérales et aident l’amortisseur arrière à se déplacer en un arc de cercle régulier
L’amortisseur Showa arrière, le piston de 46 mm et la bielle de 16 mm déplacent la même quantité d’huile, malgré une course plus courte. L’amortissement de la détente, la contrainte ainsi que la compression à haute et basse vitesses sont réglables
Le bras oscillant en alliage d’aluminium inclut un pivot de 25 mm. Il est conçu pour donner un bon contrôle au pilote et maximiser la traction arrière
Les pneus radiaux Bridgestone sont chaussés sur les nouvelles roues en aluminium coulé, composées de rayons fins et légers et de parois aux épaisseurs optimisées dans le but de réduire le poids non suspendu
Le châssis amélioré ultra léger est composé entièrement de pièces moulées en alliage d’aluminium. Il est conçu pour offrir une rigidité maximale, une précision inégalée et des performances de virage maximales
Le réservoir plus large peut maintenant contenir 17 litres (3,75 gal. imp.), par rapport aux 16,5 litres du modèle de l’année dernière
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